1) El nombre de casos confirmats de neo-coronavirus als empleats de la terminal del port oest dels EUA torna a augmentar
Segons im McKenna, president de l'Associació Marítima del Pacífic, les tres primeres setmanes de gener de 2022, més de 1.800 empleats dels molls dels ports de l'oest dels EUA van donar positiu per a nou coronavirus, superant els 1.624 casos de tot el 2021. Els funcionaris portuaris van dir que, tot i que el El problema de la congestió del port s'ha alleujat amb l'estancament de les importacions i les mesures corresponents durant l'Any Nou xinès, el ressorgiment del brot pot tornar el problema.
AcKenna també va dir que la disponibilitat de mà d'obra dels treballadors portuaris s'ha vist molt afectada.Els operadors qualificats són especialment importants per a l'eficiència global dels terminals.
L'efecte combinat de l'escassetat de mà d'obra, l'escassetat de contenidors buits i les importacions excessives està provocant un augment de la congestió del port.
Al mateix temps, la crisi de la vaga de la terminal oest dels Estats Units amenaça d'augmentar i, si no es gestiona correctament, les tarifes de transport marítim podrien "volar pel sostre" el 2022.
Internacional” (buf pel sostre).
2) Contracte d'enviament per carretera d'Europa tots els grans oberts, tarifes de transport fins a 5 vegades
No només la tarifa de transport marítim continua augmentant, a causa de l'impacte repetit de l'epidèmia, molts països d'Europa també han provocat recentment una escassetat de la cadena de subministrament a causa de l'escassetat de personal logístic "tempesta".
Des de les dificultats del torn de la tripulació que es van negar a tornar al vaixell, fins als conductors de camions preocupats per l'epidèmia més que per la temptació dels alts sous, la crisi de la cadena de subministrament dels països va començar a aparèixer.Malgrat els alts sous que ofereixen molts empresaris, encara hi ha aproximadament una cinquena part dels llocs de conductor de camions professionals vacants: i la pèrdua de membres de la tripulació a causa dels canvis de torn bloquejats també ha deixat a algunes navilieres davant el dilema de no contractar ningú.
Els experts del sector prediuen un altre any de greus interrupcions, suboferta i costos extremadament elevats per a la logística europea.
L'alt nivell de logística transfronterera i la incertesa també fan que els ulls dels venedors es tornin cap als magatzems a l'estranger per reduir els costos logístics.Sota la tendència general, l'escala dels magatzems a l'estranger continua expandint-se.
3) El comerç electrònic europeu continua creixent, l'escala de magatzems a l'estranger s'està expandint
Segons les previsions d'experts, Europa també afegirà milers de magatzems i centres de distribució com una forma de satisfer la creixent demanda d'emmagatzematge i distribució de comerç electrònic, s'espera que l'espai de magatzem en els propers cinc anys augmenti fins als 27,68 milions de metres quadrats.
Darrere de l'ampliació de magatzems hi ha prop de 400 milions d'euros de mercat de comerç electrònic.Segons un informe recent de Retail mostra que el 2021 s'espera que les vendes de comerç electrònic europeu arribin als 396.000 milions d'euros, dels quals les vendes totals de la plataforma de comerç electrònic són d'uns 120-150.000 milions d'euros.
4) La ruta del sud-est asiàtic va esclatar la manca de contenidors, greus retards en el fenomen de l'enviament, les tarifes de transport van augmentar molt
A causa del problema del subministrament insuficient de la capacitat de la línia naviliera, l'enviament dels venedors va causar un cert impacte.
D'una banda, part de la capacitat de ruta del sud-est asiàtic es va ajustar a part de les rutes marítimes oceàniques amb més càrrega marítima.Desembre de 2021, les companyies navilieres de la regió de l'Extrem Orient per desplegar la capacitat de vaixells de tipus 2000-5099 TEU van caure un 15,8% interanual, un 11,2% menys que el juliol de 2021. La capacitat de la ruta de l'Extrem Orient-Amèrica del Nord va augmentar un 142,1% anual- interanual i un 65,2% des del juliol del 2021, mentre que la ruta de l'Extrem Orient-Europa va aconseguir un avanç "zero" interanual i va augmentar un 35,8% des del juliol del 2021.
D'altra banda, el fenomen de retard d'horari del vaixell és greu.Segons la durada del temps d'espera dels vaixells als atracades dels principals ports de les rutes d'Amèrica del Nord i el sud-est asiàtic, els ports de Ho Chi Minh, Klang, Tanjong Parapath, Lin Chabang, Los Angeles i Nova York s'enfronten a la congestió.
5) Sortida de noves regulacions duaneres dels EUA
Un projecte de llei de duanes dels Estats Units proposat dimarts passat podria reduir la quantitat mínima de mercaderies lliures d'impostos, suposant un cop a les marques de moda centrades en el comerç electrònic.
La proposta és la legislació mínima més completa fins ara.La proposta d'aplicació del nou projecte de llei, sens dubte, reduirà la quantitat de drets de duana cobrats i reprimirà les empreses estrangeres que aprofiten les llacunes per evitar els drets de duana.Algunes marques del mercat, inclosa SHEN, es veuran afectades en major o menor mesura.
Hora de publicació: 17-feb-2022